几乎是集所有的媒体、车主关注点于一身。12月26日-12月28日，笔者有幸受邀参与了“入新境 越非凡 2021广汽传祺第二代GS8非凡科技之旅”活动，长途跨福州-泉州-厦门三地市深度试驾了这款新车，照例提交一份试驾报告给大家，供感兴趣的车友关注。
新车诞生于GPMA-L平台，双擎系列长宽高分别为5015/1950/1780mm，轴距2920mm，二排座椅靠背8档调节，拥有131°可调范围。
注：领航系列相对短一些，长宽高分别为4980/1950/1780mm，轴距不变。
笔者试驾的即为混动版车型（三日试驾车为两驱/四驱穿插）。车辆本身依旧遵循着自主品牌 更大、更便宜、更豪华、更良心的造车原则。
其核心零部件均来自全球一流供应商，包括爱信8AT变速箱、博格华纳智能电液式四驱系统、美国德州仪器的豪车同款DLP技术、米其林高性能轮胎、阿尔派量身定制高级音响等。
比如说大灯部分，颇有广汽集团这两年所打造的「机甲」感。我仅发一个简单的实拍GIF，相信你们就能懂：
其次是延续传祺M8大师版的前脸设计，其他不说，前脸的镀铬饰条与夸张、复杂的进气口，在行驶中营造出的光泽感是真的挺好看的。
广汽传祺第二代GS8整体的设计非常方正，车窗的面积也非常大，老实说，上一次能让我在城市SUV中（不是越野定位的SUV），找到这种板正的感觉，还是已经停产的GLK。
车身方，带来最直接的好处是车窗能够发挥的空间也大，GS8显然也充分的利用到了这一点——车身窗户面积很大，也代表着你坐在后排的视野也变得更大，而这还不是需要靠天窗去营造，这一点在当下市场，颇为难得的。
作为参考，全新的汉兰达车型设计还是走偏城市化设定，即第三排车窗是比较窄小的，也略有溜背（相对第二代GS8而言）。空间感自然是没有第二代GS8来得大。
在乘坐空间，第二代GS8车内的地台是全平的，我光脚187坐在后排有1拳的距离。
第三排空间是GS8的一个大看点，首先其地台足够矮，上车并不会像赛那车型一样需要“迈高腿”。其次，与先期车则报道的英菲尼迪全新QX60一样，其第二排座椅设置有一个电动折叠按钮，按一下座椅就会向前并且折叠腾出一个成人可以上下的通道。
与此同时，第三排座椅也设置有前排电动控制折叠的按钮，在日常使用场景下，会非常方便。
但第三排电动按钮虽然方便，但是个人建议，不如在左右门处，都配置一个控制对方的按钮，这样坐在车内，不用把手伸得大老远去实现座椅的折叠，或者担心折叠下来的椅背打手。
对了第三排空间不差，以我的身高，在深度试驾过程中有在第三排体验了大段行程，体感比汉兰达好很多。
在内饰布局上，广汽传祺第二代GS8整车取消了大量物理按键，配置有12.3英寸的仪表，14.6英寸的中控屏以及AR-HUD（新车的抬头显示很清晰）
中控台处配有一个大型的带有防滑垫储物口，左边为无线充电口，右方为置物格，有趣的是广汽传祺还在新车置物格中设置了USB充电口，方便车主可以从悬浮式下方的USB充电口电线引至上方：
除了以上这些，谈一个我觉得很惊艳的，至少是我在目前在售七座SUV车型还未看到过的：
第二代传祺GS8的前排主副驾驶的靠背可以直接完全放平，这在某种程度上预示着在长途驾驶情况下，主副驾在休息区可以将座椅整成床的样子，如下图，休息会更舒服。
我知道各位最在意的还是其动态驾驶感受。尤其是双擎版的表现究竟与汉兰达有什么差距？
指导价24.68万元的四驱尊贵版，对应的汉兰达贵了约8万（经销商加价不算哈），双擎两驱尊贵版，对应的汉兰达贵了约10万（经销商加价不算哈），活动现场也将两者一起拉到了现场作对比，基本上各种参数都能很直接的体验到。
全新第二代GS8双擎系列搭载2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，其中2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，上限功率为140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%。前驱动电机上限功率是134kW，最大扭矩是270牛·米。后驱动电机的上限功率是40kW，最大扭矩是121牛·米，传动系统匹配E-CVT变速箱。
广汽传祺第二代GS8 NEDC工况油耗5.3L/100km，常规状态下，加满一箱油可跑超过1000km，极限测试情况下一箱驶里程可达2022公里。
所以在一整场试驾下来，油耗表现水平上，参与试驾的同行们都铆足了干劲去想如何在开暖气满载的情况下，更大可能的省油（近一段福州温度骤降，属于湿冷一类，驾驶不开暖气，场面太惨了）。
作为参考，在此前提下，同行的媒体中，黄金右脚将四驱版最低油耗踩到了6.1L。
按照传统，笔者依旧放弃了节油赛能有所成绩，在试驾过程中，不顾油耗的驾驶，在急刹急踩，一切以自己怎么开舒服来形式。
比赛结束后，油耗显示是在百公里8.5L，当然了由于里程基数还不够大，相信随行驶里程变长会逐渐再变低，趋于稳定。作为参考，4月上市的汉兰达，油耗高度稳定在6-7L，正常驾驶不可以省油的情况下，最低表现是6.1L/100ml。
新车上市那会儿，广汽传祺表示，全新第二代GS8双擎系列0-100km/h加速时间为6.9s。实际试驾下来，因为其实是非封闭式场地，笔者并未进行百公里加速测试。
但可以负责地说，置于多路况驾驶的场景之下，第二代GS8整体操控的感觉，还是会比汉兰达来得更冲动一些，汉兰达总体驾驶起来是属于比较佛系的一类，像温水一样。
第二代GS8在你全力加速时，体感很有劲。从低速向高速转变时，发动机的介入会比汉兰达明显一些，突然时速冲高时，它在感官上，给人的时差会更短。但是整体的风格也没有过于刺激，个人感觉是介于开拓者48V和汉兰达之间。
老实说我个人是觉得，如果你并不是一个专业车评人，主观上，很难察觉出它与汉兰达有什么太大差距。
在泉州试驾为越野场对比，第二代GS8博格华纳四驱还是挺强，总体可以归纳为13个字：四驱介入很快，脱困表现优于同级。
体验包括交叉轴、双驼峰、双边桥、圆弧侧坡这些路段，36度沙土坡半坡起步，一般车真的上不来。车轮打滑控制的很好，作为驾驶员你只要保证好自己的车速就行。
不会，和汉兰达表现一样，动能回收几乎无拖拽感，但你能从仪表上看到电量回收的充电状态，而且在充电状态下车子依然可以滑行很远，这一点很棒。
NVH控制。老实说，试驾之前我是不抱任何希望的。毕竟它们的混动系统本质上市一样的。而新汉兰达的静音控制又很糟糕（不排除我的期望值太高），对比之下，第二代GS8的静音控制就好很多。
尤其是发动机噪音抑制得大大出乎我的意料，主要体现在急加速时，远没有丰田那种破音的感觉。看来广汽传祺在软装上砸的钱并不仅仅是表面功夫而已，这一点值得好好表扬。
不过，主观上自己觉得领航版（燃油）的会比双擎尊贵版（两驱/四驱）来得更安静一些。
我个人觉得是可以的，毕竟丰田THS混动系统已经有超20年的技术积累，历经四次迭代，已在全球收获了超过1800万用户，其稳定性毋庸置疑。而汉兰达车型的出色表现也早就成为7座SUV的神话了（不管黑子们怎么喷）。
且不论配置和豪华内装。同样双电机的第二代GS8与汉兰达双擎，它们8万元的差值，能不能买动你对牛头的渴望。
退一万步来说，就算比不过汉兰达，第二代GS8的产品力，还是能怼得过同级其它对手。强，还是很强的。
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