国产最强20T？聊传祺GS8 390T发动机

  390T发动机配备了曲轴箱强制扫气系统。该系统带有一个专用的扫气阀，该扫气阀在发动机低负荷下通过将新鲜空气引入曲轴箱进行强制扫气。在寒冷冬季里，该系统能够扫除曲轴箱中的水蒸气，降低水蒸气与机油混合的几率，减少机油中水汽含量达50%以上，能有很大效果预防机油稀释及乳化。

  此外，该扫气阀还集成国VI排放标准中的诊断功能，能够对曲轴箱通风系统来进行管路接头的完整性检查。

  主流的2.0T发动机都会配置平衡轴来抵消发动机运转时产生的二阶惯性力，降低发动机振动。390T发动机同样也不例外，其在曲轴下方配置了一个平衡轴模块。

  较为特别的是，该平衡轴模块上采用了橡胶齿轮。橡胶齿轮与金属齿轮之间的啮合噪声要远低于金属齿轮与金属齿轮之间的啮合噪声。尤其在高转速工况下，采用橡胶齿轮，有利于降低平衡轴模块的运转噪音。

  可能有网友对于橡胶齿轮的耐久性存在一些疑问。据厂家的工程师介绍，平衡轴上的橡胶齿轮为长效橡胶齿轮，能做到与发动机同等寿命。保守一点来说，这个橡胶齿轮在10万公里内是无需更换和保养的。

  390T发动机采用的是双涡管涡轮，涡轮部件由日本IHI（石川岛播磨）提供。双涡管涡轮在很多主流2.0T发动机上都有采用，能够提升涡轮增压器的响应性能。

  电控排气旁通阀也是目前主流2.0T发动机上的常见配置，涡轮排气旁通阀由电机驱动，响应速度比传统的真空罐更快。

  此外，电控排气旁通阀的控制更为灵活，能够在发动机冷起动工况下全开排气旁通阀，让废气直达三元催化器，加速起燃，降低排放。同时，通过增大排气旁通阀的开度，能够降低排气背压，有利于提升发动机燃油经济性。

  390T发动机的紧耦合三元催化器紧贴在涡轮出口，进入三元催化器的废气温度更高，有利于三元催化器起燃阶段的排放控制。

  该三元催化器催化剂和结构经过优化设计，能快速起燃并拥有非常良好的污染物解决能力。这使得390T发动机无需配备额外的颗粒捕集器就能满足国VI排放要求。

  390T发动机采用横流式冷却系统模块设计，发动机冷却液由第一缸缸体进气侧进入，然后向上流向缸盖排气侧，经过缸盖排气侧后横流至缸盖进气侧，最终汇流至缸体进气侧外层水套流出。

  390T发动机的冷却系统配置了电控节温器，通过电加热元件来控制节温器开闭，以此来实现在不同转速和负载工况下冷却液流路的动态控制，提升冷却系统的性能。

  降低摩擦的措施方面，390T发动机的气门驱动系统采用了滚子摇臂机构。相比顶筒式气门驱动机构，滚子摇臂机构利用滚动摩擦取代滑动摩擦，摩擦损失更小。

  390T的活塞裙部两侧带有减摩涂层，能够降低活塞裙部与气缸接触面之间的摩擦阻力。同样的减摩涂层在我们拆解过的发动机上都有涂覆。

  变排量机油泵在很多主流发动机上都有采用，390T发动机也不例外。变排量机油泵可以依据发动机润滑和冷却需求调整泵油量。与传统的定量机油泵相比，变排量机油泵能够在NEDC循环下实现1-2%的节油效果。

  390T发动机配备了双VVT机构——即进、排气门可变正时机构。随着国VI环保标准的实施，双VVT机构已成标配，它能够动态控制进、排气门的开启时机，提升发动机动力性能和排放指标。

  上文提到了390T发动机的高压油轨外部包裹了吸隔音材料来降噪。同样的措施也在进气歧管上出现了。通过在进气歧管顶部布置吸隔音材料可以削弱向外辐射进气噪音。

  传祺GS8)上搭载390T发动机在动力性能上相比320T发动机有了明显的提升。新发动机搭载了350bar缸内直喷系统和GCCS滚流燃烧室技术，这是新发动机能够在动力、排放和燃效上取得更好平衡的关键。目前，这款390T发动机是中国品牌量产车型搭载的最强2.0T发动机，动力参数上已经超越了部分国际主流2.0T发动机，这大大增强了传祺GS8车型的产品竞争力。未来，这款390T发动机将陆续搭载到传祺品牌旗下的GS7、GM8和GA8车型之上，以全方面提升这些车型的动力系统性能，成为这些车型的突出卖点之一。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）

  手握着有限的预算，既要照顾家庭的用车需求，又想偶尔满足一下自己肆意催逼油门所带来的阵阵推背感，再加上不愿意过早踏入“油腻”的阵营，去购买三款“8系列”(GM8、GS8、GA8)车型，那这台广汽传祺GS8S应该是你为数不多的选择之一。

  不得不说，我觉得这样的前脸设计有些用力过猛，但是使用了新的发动机让它的动力和油耗表现都有了进步，这是挺难得的。如果你对七座没有刚需，又想要一台大一点儿的车内空间，GS8S还较为贴切，前提是你要能接受得了这样的“脸庞”。

  几年前广汽传祺GS8刚在路上能看见的时候，大家都对这样的原创设计赞不绝口，几年之后在我们稍微有点儿看腻的时候，GS8S的出现让我们眼前一亮，但对有的朋友来说也可能是“惊吓”。空间配置和动力以售价来看都没问题，就是较软的刹车脚感让我没有安全感。

  传祺GS8这一次中期改款带来的亮点颇多，而换装新2.0T发动机带来的动力提升则是最大的亮点，但我不认为它能像320T车型最初上市那样再“火”一次，毕竟现在市场之间的竞争更激烈了，它的对手也慢慢变得强大。

  2020款GS8在换装390T的2.0T发动机后，展现出更强的产品力了，首先排放标准达到了国VI，其次是动力参数和其他一线T发动机相比有着明显优势，反应到实际驾驶上则是动力储备更充足了，新增的USER智能发动机加速模式有五挡可选，在某些特定的程度上增强了车辆的可玩性。而底盘方面，舒适性和滤振性仍有较大的进步空间。

  在中型SUV这个级别中，传祺GS8应该是为数不多能够叫板合资的中国品牌车型之一，从大街上它的出镜频率也能看出大家对它的认可。新款的外观有细微的调整、搭载ADiGO智驾互联系统，最重要的是2.0T发动机上限功率提升至252马力。在售价区间跟老款基本保持一致的情况，显然它的竞争力又提高了。

  综合来说，传祺GS8四驱版的在越野方面表现可圈可点，i-4WD四驱系统能方便用户根据不同的路况选择对应的四驱模式，操作便捷，面对一般的郊外路况都能轻松应对。但是受限于接近角和离去角等因素限制，并不适合高强度的越野路况。

  GS8四驱版车型采用的是适时四驱系统，所以在普通模式下它以两驱的方式运行。这也使得该车在铺装路面上行驶时给人的驾驶感觉与两驱版车型较为相似。但遇到越野路况，开启沙地模式或泥地模式后，GS8四驱版车型的四驱系统和ESP系统会非常积极地根据路况来主动分配发动机的动力至有抓地力的车轮，从而让车辆的越野脱困性能相比普通模式更强。当然，作为一款城市SUV，GS8本身设计更注重的是城市道路行驶的舒适性和操控性，所以该车接近角、离去角、纵向通过角等参数也只是达到一般城市SUV的水平，极限越野并不是该车的强项。

  如果你需要四驱车型，或者是觉得霸气硬朗的GS8必须要有四驱才算是让这个形象更加圆满，那么这款车型真没让人失望。从实际表现来看，四驱工作的效率还挺高，脱困能力不差。性价比方面，以试驾的四驱豪华智联版为例，1.7万元的差价换来了值回票价的全能性，而且动力表现也可以，但它的悬架表现我并不那么喜欢，虽然够软但滤振效果不够好。

  纵使它还有一点不足之处，但是18万左右就可以买到一台综合能力还不错的7座中型SUV，性价比真的很高了。另外值得称赞的是，广汽传祺近几年确实很努力，也很上进，这些都是能看到到的，而传祺GS8则是他们努力、上进的完全展现，因此我有理由给它一个很高的分数。

  传祺GS8的外观设计极具原创性，前LED大灯以及尾灯灯带设计识别度非常高也相当抢眼。2.0T发动机推动重达1840kg（两驱）的车身，急加速或变线超车时也能提供较为持续充沛的动力。6AT变速箱与2.0T发动机尚算默契，换挡逻辑大多数情况下都有较好的表现。底盘方面，它对于车轮压过细小坑洼时产生的振动能够很好的过滤，但遇到大坑洼时，较硬的悬架调校会为乘员带来较大的冲击，或许这是为了平衡车辆操控性能而作出的调校。GS8采用了电动助力转向系统，总体感觉偏沉稳，加上弯道内悬架支承力够，给人以不错的安全感。

  能在中型SUV市场这么快能站稳脚跟，确实让人对GS8刮目相看。“大块头”的外观气场很足，内饰用料在这个价位的车型也算给力，虽然细节做工仍与同级合资车型有点差距，但也可接受。我试驾它的时间不长，不过通过短暂的体验还是可以感觉到变速箱的平顺性以及底盘的扎实，对路面颠簸的处理挺柔和细腻，整体印象不错。