蓝色阵营新军 实拍2011款索纳塔Hybrid

  索纳塔混动的动力系统是由一台排量为2.4升的CVVT全铝16气阀Theta II汽油机及一台功率为30kw的同步电动机组成。发动机上限功率为169马力/6000转；峰值扭矩212N m/4500转。电动机发出的上限功率为40马力；1-1400转这个区间段均可发出205Nm的峰值扭矩。发动机加上电动机整车的输出功率为209马力，扭矩265Nm。

  索纳塔混动版的汽油机和电动机是两套并行的系统。纯EV模式允许极速达100km/h。日系的混合动力车纯EV模式只到67km/h。也就是说，索纳塔混动从静止到时速100km/h的行驶，单靠电动机就可完成。

  汽油机和电动机同时工作时，0-96km/h加速只需9.2秒，快于同样使用2.4升发动机的凯美瑞hybrid。索纳塔混动的极速被电子限制在197km/h，官方公布的百公里城市油耗为6.4升。

  同多数混合动力车型一样，索纳塔混动版的锂电池同样被放置于后备箱内。这样的设计有效的保证了车厢内的空间不受影响，但后备箱肯定要牺牲一部分容积。

  值得注意的是索纳塔混动搭载的是一块来自LG化工的5.3Ah/270V锂聚合物电池。它比之前大部分混合动力车所采用的锂离子电池体积更小，重量更轻，寿命更加长且更加安全。

  与发动机搭配的是一台带手动模式的6速自动变速箱。比起其他混合动力车所采用的CVT形式变速器，现代解释说6AT能够使汽油机和电动机更好的协同工作，动力切换更加平顺，也会给驾驶者带来良好的操控感受。

  底盘的悬挂系统为前麦弗逊式，后多连杆式四轮独立悬挂。后轮的多连杆悬挂系统采用轻量化的铝合金材质，在保证刚性的同时，铝合金轻盈的表现能带来更富运动的操控感受。

  车上配备了无钥匙进入系统和无钥匙启动。这个配置慢慢的变成了这一级别车的标配。车门把手带有传统钥匙孔，以备智能钥匙电池耗尽时应急使用。

  近年来随着能源供应日趋紧张和节能环保的未来发展的新趋势，新能源汽车中的混合动力车阵营凭借与传统汽车最为相似的行驶特性，被慢慢的变多的人所认可，未来市场发展的潜力也被各大主流车厂看好。韩国车企长期落后于日本厂商，但这款索纳塔混合动力版不仅在车身外观细节处较日系混合动力车有所创新，在电池以及变速系统搭配上更是有了自己的想法。(文/图汽车之家朱黎 摄影 孙健)

  说实话，这款车的驾驶感受实在让我对它提不起兴趣，外形和空间仍是它的卖点，它给人感觉更像是一个花瓶。作为一款全新换代车型，索纳塔理应在动力上有更大提升，很可惜它还是太平庸了。

  现代似乎在重新思考自己的中型车造型方面的发展趋势，所以我们正真看到的第九代索纳塔造型更偏成熟，个人感觉少了索八面世时的那种惊艳，所以感觉稍有些失望。其它方面没问题，不管空间还是动力都能满足多数人需求。

  第九代索纳塔在设计上继承了现代杰恩斯的家族最新风格，设计不再大胆，取而代之的是一种成熟和质感。由于是低配车，索纳塔一贯的配置优势没有正真获得体现，整车比较均衡，但也缺乏亮点。